2023 Fisker Ocean will auf der EV-Welle mitreiten

Fiskers Comeback-Auto ist ein stilvoller und geräumiger Crossover, dessen Fahrdynamik jedoch noch etwas Feinabstimmung erfordert.

Henrik Fisker ist ein Alleskönner. Nach einer Karriere als Designer bei BMW (u. a. Z8) und Aston Martin (DB9) landete der junge Unternehmer seinen ersten Flop bei Fisker Coachbuild, das sich einen zweifelhaften Ruf wegen der Deverbesserung einer kleinen Serie von BMW 6er- und Mercedes-Modellen erwarb SL-Modelle. Nicht viel später wurde es noch schlimmer, als der Karma, eine hübsche, aber überbewertete und unterentwickelte Plug-in-Hybrid-Limousine in Originalgröße, durch die Decke ging. Infolgedessen meldete Fisker Automotive im Jahr 2013 Insolvenz an. Fast drei Jahre später erhob sich die wiedergeborene Fisker Inc. aus der Asche. Frisches Geld von verschiedenen Investoren finanzierte diesen Neustart, der sich nach einigem Hin und Her auf den vollelektrischen Crossover Ocean konzentrierte, der erstmals auf der Los Angeles Auto Show 2021 gezeigt wurde. Nur 20 Monate später begann die Auslieferung der limitierten One-Edition zum Preis von 71.437 US-Dollar.

Fisker ist ein wirklich begabter Autodesigner und der Ocean zeigt einmal mehr sein Talent. Der neue Neo-SUV ist gut proportioniert und intelligent konstruiert und vereint europäische Funktionalität und kalifornischen Lebensstil in einer klaren, kompakten Verpackung. Als der Plan, die MEB-Plattform von Volkswagen zu nutzen, scheiterte, wurde das österreichische Design- und Bauunternehmen Magna Steyr (das den Jaguar I-Pace entworfen hatte) mit der Leitung von Forschung, Entwicklung und Produktion beauftragt. Trotz eines langsamen Hochlaufs rechnet das Unternehmen immer noch mit der Fertigstellung von 50.000 Einheiten in diesem Jahr und 70.000 im Jahr 2024. „Mit dem Ocean bieten wir Dinge an, die sonst niemand hat“, behauptet der stets optimistische, in Dänemark geborene CEO. Als Alleinstellungsmerkmale nennt er „die größte Reichweite in seinem Segment, einen drehbaren Bildschirm im Armaturenbrett, der in vertikaler oder horizontaler Position befestigt werden kann, eine elektrische Heckklappe mit herunterklappbarem Fenster und 50 Kilo [110 Pfund] recycelte Materialien.“ , bidirektionales Laden und der California-Modus, der alle Fenster und das Schiebedach auf Knopfdruck öffnet.“

Wie die meisten modernen Elektrofahrzeuge richtet sich das Ocean an junge digitale Käufer, die lieber berühren, zoomen und wischen, als einen Schalter zu betätigen oder einen Schlüssel zu drehen. Es gibt nicht einmal einen Startknopf – ziehen Sie einfach den an der Säule montierten Hebel in den Fahr- oder Rückwärtsgang und schon kann es losgehen. Bevor Sie jedoch in See stechen, vergessen Sie nicht, das Lenkrad über zwei in die Speichen integrierte Steuerungen einzustellen, die bevorzugte regenerative Bremswirkung (niedrig, mittel oder hoch) einzustellen und aus drei Fahrmodi mit der Bezeichnung „Earth“, „Fun“ und „Spaß“ zu wählen Hyper. Hyper schaltet eine Boost-Funktion frei, die auf 500 Vollgas-Beschleunigungsphasen begrenzt ist. Aus dem Stand soll sich die 564 PS starke Topversion angeblich in 3,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beamen, selbst mit energiesparenden 22-Zoll-Bridgestone-Potenza-Spezialreifen, die in dieser Hinsicht nicht gerade Weltmeister sind von Griffigkeit.

Wir fuhren den allradgetriebenen Ocean One, der mit einer 106,0-kWh-Batterie ausgestattet ist, die über eine Nickel-Mangan-Kobalt-Chemie verfügt und mit den 20-Zoll-Rädern eine EPA-Reichweite von 360 Meilen verspricht. Wenn man von zwei Tagen beherzter Fahrt auf österreichischen zweispurigen Straßen ausgehen kann, ist diese Behauptung einigermaßen realistisch. Das 800-Volt-System von Hyundai und Kia wäre schön gewesen, doch der Fisker muss mit 400 Volt und einer maximalen Aufnahmeleistung von 200 Kilowatt auskommen, was die Ladezeit von 10 bis 80 Prozent auf gemächliche 34,5 Minuten verlängert. Der Akku ist durch eine 10-Jahres-/100.000-Meilen-Garantie geschützt.

Zusammen erzeugen die beiden E-Motoren 564 PS und 543 Pfund-Fuß Drehbewegung, wobei das Drehmoment gleichmäßig auf die Achsen aufgeteilt wird. Variable Torque Vectoring, auch Smart Traction genannt, befindet sich noch in der Entwicklung. (Uns wurde gesagt, dass Magna auf dem arktischen Eis etwas mehr Zeit braucht, um die Stabilitäts- und Traktionskontrollelektronik zu verfeinern und sie an ihre mechanischen Sparringspartner anzupassen.) Ebenfalls noch nicht verfügbar ist das erweiterte Fahrerassistenzsystem-Update nutzt Radar- und Ultraschallsensoren in Kombination mit Digitalkameras für eine verbesserte Objekterkennung und schnellere Reaktionen.

Getreu seinem Namen kann der Ozean alles sein, von einer sanften Dünung bis hin zu einem wahren Sturm mit weißen Kappen. Wir haben nicht viel Zeit im Erdmodus verbracht, der verspricht, Sie mit einer einzigen Ladung zum Mond und zurück zu bringen, aber eine beruhigende Wirkung auf den Antriebsstrang hat und eindeutig mehr daran interessiert ist, Energie zu regenerieren als sie auszugeben. Der Fun-Modus ist genau das, denn er beschleunigt die Gasannahme, lässt die beträchtliche Masse und den Schwung des Wagens an einer längeren Leine wirken und bietet das komplette Leistungs- und Drehmomentmenü an. Auf nasser Fahrbahn ist Hyper fast zu viel des Guten. Das Gaspedal reagiert auf die Eingaben des Fahrers wie ein hungriger Dobermann, der den Postboten begrüßt, die Lenkung beißt mit sofortigem Nachdruck zu, und die elektronische Unfallverhütungsgruppe löst die Stabilitätskontrolle erst spät und ungehobelt aus. Je nach Beschaffenheit des Untergrunds und Drang der Drehmomentzufuhr verläuft der Übergang vom energiesparenden Frontantrieb zum traktionsorientierten Allradantrieb unmerklich bis brutal.

Der Ocean empfängt seine Passagiere mit erstklassigen Sitzen, viel Bein- und Kopffreiheit sowie einer guten Rundumsicht. Das Cockpit ist mit einem geschmackvollen Kunststoffmix ausgestattet und wirkt schlicht, aber nicht streng. Das kleine digitale Kombiinstrument hinter dem Lenkrad wird von einem großen, aufrecht stehenden Monitor flankiert. Ein Head-up-Display und ein Handschuhfach gibt es nicht, dafür aber ein sogenanntes Taco-Tray und eine Schublade unter dem Fahrersitz. Die wichtigste Neuheit in der Kabine ist der drehbare Mittelbildschirm, der sein Format von Hochformat in Querformat ändert. Der Inhalt kann nach Belieben des Benutzers gemischt und angepasst werden, aber normalerweise sieht man sich eine große Navigationskarte an, auf der ein Piktogramm des Autos im Verkehr abgebildet ist. Direkt darunter befindet sich eine schwebende Tasteninsel, die direkten Zugriff auf Temperaturregelung, Lüftergeschwindigkeit, Lautstärke und Fensterenteisung bietet.

Gut ausgestattet, geräumig, praktisch, leise und stilvoll ist der Fisker ein unterhaltsames Mehrzweckwerkzeug. Er fährt sich gut, wenn auch nicht mit der gleichen Tiefe und Formbarkeit wie ein Volkswagen ID.4; Es erfüllt alle wesentlichen Leistungskriterien, einschließlich der Höchstgeschwindigkeit (128 Meilen pro Stunde); Und auch die Verbrauch-Reichweiten-Gleichung sieht zumindest auf dem Papier vielversprechend aus. Allerdings ist die Lenkung etwas leichtgängig und nicht ganz so schnell wie erwartet, und der große Wendekreis muss den Gürtel enger schnallen. Die Bremsen haben kein Problem damit, immer wieder mehr als zwei Tonnen Elektroauto einzusaugen, und sie reagieren mit willkommenem Eifer, aber eine progressivere Verzögerung wäre wünschenswert. Smart Traction und das damit verbundene dynamische Torque Vectoring sollen das etwas kantige Handling verbessern und das Vertrauen im Grenzbereich stärken. Wir würden uns auch adaptive Dämpfer wünschen, um die übertriebenen Karosseriebewegungen auf unebenem Untergrund zu dämpfen.

Die Preise beginnen bei 39.937 US-Dollar für den 275 PS starken Ocean Sport, der nicht der schickste Artikel im Parkservice ist, aber alles hat, was man braucht, außer vielleicht einem zweiten Motor, mehr Power und Allradantrieb. Der 52.437 US-Dollar teure Ultra bietet genau das zusammen mit der großen Batterie, einem schöneren Soundsystem und dem Open-Sky-Schiebedach. Wenn Sie alle Extras wollen, ist das Extreme das Modell Ihrer Wahl. Mit knapp über 70.000 US-Dollar (ohne Optionen) liegt diese Version preislich unangenehm nahe an erfahreneren Premium-Elektrofahrzeugen, wie dem 75.595 US-Dollar teuren Audi Q8 e-tron, dem 76.050 US-Dollar teuren Mercedes EQE SUV, dem 67.550 US-Dollar teuren Genesis Electrified GV70 und dem Tesla Model Y Performance ist ein Schnäppchen bei 58.630 $. Was die wahrgenommene Qualität angeht, ähnelt der Fisker in seinem Aussehen und Gefühl eher dem Tesla als die Konkurrenten der alten Marken, aber als cooler Anti-Establishment-Familienkreuzer mit einem starken Lifestyle-Touch wird der Ocean mit Sicherheit Wellen schlagen.

Spezifikationen

2023 Fisker Ocean OneFahrzeugtyp: Front- und Heckmotor, Allradantrieb, 5-Sitzer, 4-türiger Kombi

PREISBasis: 71.437 $

ANTRIEBSSTRANGVorderer Motor: Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrom. Hinterer Motor: Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrom. Kombinierte Leistung: 564 PS. Kombiniertes Drehmoment: 543 lb-ft. Akku: flüssigkeitsgekühlter Lithium-Ionen-Akku, 106,0 kWh. Integriertes Ladegerät: 11,0 kW. Spitzengleichstrom-Schnellladerate: 200-kW-Getriebe, V/R: Direktantrieb

MASSERadstand: 115,0 Zoll Länge: 188,0 Zoll Breite: 83,5 Zoll Höhe: 64,1 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 55/50 ft3 Ladevolumen hinten vorne/hinten: 32/17 ft3 Leergewicht (C/D geschätzt): 5400 lb

LEISTUNG (C/D EST)60 Meilen pro Stunde: 3,7 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 9,2 Sek. 1/4 Meile: 12,1 Sek. Höchstgeschwindigkeit: 128 Meilen pro Stunde

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 92/99/84 MPGeReichweite: 360 Meilen

Obwohl ich als einziger Sohn eines Ornithologen und eines Postbeamten geboren wurde, war mir von Anfang an klar, dass Vogelbeobachtung und Briefmarkensammeln nicht mein Ding waren. Hätte ich gewusst, dass Gott gewollt hat, dass ich 1,80 Meter groß werde, hätte ich auch alles, was mit Autos zu tun hat, ausgeschlossen, an denen ein paar Bandscheibenvorfälle, ein Bänderriss und diese blöde gebückte Haltung hinter dem Lenkrad schuld sind . Während die Arbeit als Tierpfleger im Zoo von Aberdeen, der Schmuggel billiger Zigaretten aus Jugoslawien nach Deutschland und ein peinliches Zwischenspiel mit einer Amateurtheatergruppe ebenfalls keine Erfüllung brachten, wurde Autofahren und Schreiben über Autos zu einer viel besseren Option. Und das ist es auch heute noch , viele Jahre später, ich nähere mich meinem 70. Geburtstag. Ich liebe jeden Aspekt meines Jobs, außer Langstreckenreisen mit miesen Fluggesellschaften, und ich hoffe, das merkt man.

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